Der lange Weg zum schnellen Zug

Die Almedalsvecka in Visby auf Gotland ist das größte Politereignis Schwedens. Vor zweieinhalb Jahren kündigte Premierminister Stefan Löfven dort erstmals persönlich an: „Für das ganze Land bauen wir neue Strecken für Hochgeschwindigkeitszüge.“ Die Ausbaupläne betreffen vor allem die Achsen Göteborg–Stockholm und Malmö–Stockholm. Dann wurde bekannt, dass die Kosten deutlich höher ausfallen könnten als ursprünglich angenommen – bis zu 27 Milliarden Euro. Es kam zeitweise heftiger Gegenwind aus der Politik. Und es wurde ruhig um das Großprojekt.

Nun aber scheinen die beteiligten Akteure den Plan tatsächlich umsetzen zu wollen. Mitte November begann der Bau einer neuen Güterverkehrsstrecke bei Norrköping: Experten bewerten das als ersten Spatenstich für ein wichtiges Teilstück des neuen Hochgeschwindigkeitsnetzes, nämlich den etwa 150 Kilometer langen Abschnitt Ostlänken zwischen Järna und Linköping. Denn erst die neue Cargotrasse schafft den notwendigen Platz für den Streckenbau durch Norrköping.

Viele Details sind noch ungeklärt

Allein für Ostlänken sind rund 5,5 Milliarden Euro vorgesehen: für doppelt so viele Gleise wie bisher, auf 25 Kilometern neue Tunnel, rund 150 Brücken und komplett neue Bahnhöfe in Linköping, Norrköping, Skavsta und Vagnhärad. Der Bahnhof in Nyköping wird renoviert und modernisiert. Die ersten Hochgeschwindigkeitszüge sollen ab 2028 verkehren.

Die neuen Strecken sollen Bahngeschwindigkeiten von bis zu 320 Kilometern pro Stunde erlauben. Dadurch würde sich zum Beispiel die Fahrzeit von Stockholm nach Göteborg von drei auf zwei Stunden verringern. Nicht nur für Ostlänken sind die Pläne bereits weit fortgeschritten, sondern etwa auch für die Teilstrecke Göteborg–Boras.

Für andere Abschnitte entlang der geplanten Trassen diskutieren die Planer noch alternative Streckenverläufe. Machbarkeitsstudien laufen, etwa für die Trassen Jönköping–Malmö und Boras–Linköping. Viele Details sind daher noch unklar. Es gibt bisher kein Finanzierungsmodell, die Beteiligten sind auch noch uneins darüber, welche Teilstrecken für welche maximalen Höchstgeschwindigkeiten ausgebaut werden sollen.

Klar ist immerhin, dass die neuen Schienenwege eine feste Fahrbahnkonstruktion erhalten sollen. Durch die schotterlose Technologie verringerten sich der Verschleiß sowohl am rollenden Material als auch an den Gleisen, versprechen Experten. Weil das Projekt einen so gewaltigen Umfang hat, lässt sich kaum zuverlässig sagen, wann alle Arbeiten fertig sein werden. Geplant ist der Abschluss für das Jahr 2035.