Konnektivität: Der große Fahrplan

Der weltweite Bedarf an neuer Infrastruktur ist riesig. Jährlich werden Billionensummen nötig sein für Transportrouten und digitale Netze. Mit ihrer Konnektivitätsstrategie will sich die Europäische Union an dem Ausbau beteiligen. Für deutsche Ingenieure eröffnet das viele Chancen.

Oktober 2021
Autoren: Lukas Latz, Sebastian Holz und Marcus Hernig

Die sogenannte Shipmap bildet den globalen Schiffsverkehr des Jahres 2012 aus der Vogelperspektive ab. Die dynamische Karte zeichnet die Bewegungen aller Schiffe im Zeitraffer nach. Erstellt wurde die Karte von der Agentur Kiln basierend auf Daten des Energieinstituts des University College London. Die unterschiedlichen Schiffstypen sind farblich markiert. © www.shipmap.org

Plötzlich bewegte sich auf einer der wichtigsten Wasserstraßen der Welt nichts mehr. Im März 2021 stand das Containerschiff Ever Given im Suezkanal quer und blockierte tagelang die Durchfahrt zwischen Mittelmeer und Rotem Meer. Noch lange, nachdem das Internet mit Witzen und Memes zur Blockade voll und der Kanal längst wieder frei war, macht der Vorfall Industrie und Welthandel weiter Sorgen. Auf der Transportroute zwischen Europa und Asien gibt es bis heute einen Rückstau – und in Deutschland wird dieser noch im Weihnachtsgeschäft zu spüren sein. Denn Unternehmen haben Schwierigkeiten, Material für ihre Produktion zu beschaffen. Beispielsweise freuen sich deutsche Autozulieferer zwar über volle Auftragsbücher. Doch sie sind sich nicht sicher, ob sie alle Aufträge erfüllen können oder ob ihnen die Engpässe einen Strich durch die Rechnung machen.

Webinare zum Thema Konnektivität
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Konnektivitätsstrategien zwischen Asien, Europa und den USA: Viele Pläne, viele Fragen
Webinar von OAV und GTAI vom 9. November 2021

Der Landweg zwischen Westeuropa und China: eine immer wichtigere Alternative zum Seeweg?
Webinar von GTAI vom 24. November 2021

Die Coronapandemie hat den Welthandel weiter ausgebremst. Chinesische Behörden sperrten im Sommer 2021 Hafen-Terminals in der südchinesischen Provinz Guangdong aufgrund von Covid-19-Ausbrüchen.

Wer auf dem Seeweg nicht von der Stelle kommt, verlagert den Transport auf die Schiene. „Man merkt jetzt, dass die Kundschaft ein reges Interesse hat. Sie wird auch mehr und mehr firm mit den Möglichkeiten, die es im Schienentransport zwischen Europa und Asien gibt“, sagt Hendrik Wehlen, Business Development Manager beim Schienenlogistiker VTG. Die Situation habe teilweise zu einer Überlastung an den chinesischen Grenzen geführt. Dort gelten strenge Hygienevorgaben. 40-Fuß-Container, die über die Schiene ins Land kommen, müssen an der Grenze händisch desinfiziert werden.

Transporthub Hafen Hamburg

Der Knotenpunkt mit Ostkontakten

Branche: Transportlogistik

Gründung: 1189

Steckbrief: Der Hamburger Hafen ist der größte Seehafen in Deutschland und der drittgrößte in Europa. Weltweit ist er immerhin unter den Top 20. Um seine Marktposition im internationalen Wettbewerb zu stärken, ist der Verein Hafen Hamburg Marketing aktiv. 135.000 Menschen sind im Umfeld des Hamburger Hafens beschäftigt, davon 40 im Team von Hafen Hamburg Marketing. Sie vertreten den Seehafen an zwölf Standorten und halten Kontakt zu Politik und Wirtschaft.

Axel Mattern ist Hamburger durch und durch. Mit langjähriger Berufserfahrung in Reederei und Hafen ist er seit 2011 Vorstand der Hafen Hamburg Marketing (HHM). Sie wurde 1985 gegründet und vereint über 280 Unternehmen und Häfen weltweit. Dieses Netzwerk stärkt die Position des Hamburger Hafens im internationalen Wettbewerb.

Intermodalität heißt das neue Zauberwort

Hamburg hat das drittgrößte Umschlagsvolumen unter den europäischen Häfen. „Der Hamburger Hafen ist ein Hub“, sagt Axel Mattern. Ein Hub beschreibt ein intermodales Logistikangebot. Schiffslieferungen haben den Anschluss an Schiene, Binnenschifffahrt und Straße. Kurze Wege in Europas Binnenmetropolen sind ein wichtiger Standortvorteil der deutschen gegenüber anderen europäischen Häfen. Das senkt die Kosten, die deutsche Logistiker berechnen, wenn sie über Hamburg verschiffen.

Deutsche Speziallogistiker bewegen made in Germany

In Sachen Logistik ist Deutschland Weltmeister. Unter den Mitgliedsunternehmen von HHM sind viele Speziallogistikunternehmen, die neben Standardtransporten Projektlogistik für den Transport großer Anlagen anbieten. „Kunden aus aller Welt wollen auf sie zugeschnittene, ganzheitliche Lösungen in allen Teilen der Transportkette“, sagt Axel Mattern. „Und da sind wir führend.“

Mit China, Hub und Projektlogistik durch die Krise

Der Hamburger Seehafen liegt relativ weit im Landesinneren. Daher können große Containerschiffe ihn nur bei Flut ansteuern – ein Nachteil gegenüber den Konkurrenten in Antwerpen und Rotterdam. Ausgleichen können die Hamburger diesen Nachteil vor allem durch ausgezeichnete China- und Asienverbindungen. Diese brachten sie auch relativ gut durch die Coronakrise. Hinzu kommen der Ausbau der Hubfunktion und Speziallogistik made in Germany.

Der Welthandel ist verstopft

Die Coronakrise und die Blockade des Suezkanals zeigen, wie abhängig die globale Wirtschaft von einigen wenigen Transportrouten ist. Der rapide Preisanstieg für Container ist ein Symptom der überstrapazierten Infrastruktur. 40-Fuß-Container sind die Standardgröße im Welthandel. Zwischen Sommer 2020 und Frühjahr 2021 ist ihr Marktpreis auf den Routen zwischen Nordeuropa und China fast um das Vierfache gestiegen.

In vielen Ländern hemmt der Mangel an Infrastruktur die wirtschaftliche Entwicklung. Ein extremes Beispiel dafür ist Nigeria. „Das Land hat über 200 Millionen Einwohner und ist neben Südafrika die größte Volkswirtschaft in Afrika. Aber die Anbindung an die Weltwirtschaft erfolgt hauptsächlich über den Hafen in Lagos“, sagt Wolfgang Busch, Direktor Business Development Afrika bei dem französischen Konzern Bolloré Logistics. „An diesem Hafen gibt es einen extremen Warenrückstau.“ Lkw warten am Hafeneingang um die 30 Tage, bis sie Container für den Export anliefern oder einen Container mit Importware laden können. Ähnlich viel Geduld müssen die Mannschaften auf den Schiffen mitbringen. „Diese langen Wartezeiten erhöhen die Kosten für Waren in Nigeria massiv“, sagt Busch. Neben der hohen Arbeitslosigkeit, der schlechten Sicherheitslage in den Kornkammern des Landes und der unzuverlässigen Energieinfrastruktur halten Experten die schlechte Anbindung des Landes an den Welthandel für ein zentrales Wachstumshemmnis.

Wie hoch sind die CO2-Emissionen der Stromproduktion in unterschiedlichen Ländern? Dazu bietet die Plattform Electricity Map Einblicke für 109 Länder in Echtzeit. Wer sich die Karte im Netz anschaut, bekommt zudem die Zahlen zu den Stromexporten zwischen Nachbarländern und erfährt, wie hoch der Anteil regenerativer und CO2-armer Elektrizität in jedem Land ist. © www.electricitymap.org

Investitionen in digitale Infrastruktur

Als Grundlage für wirtschaftliche Entwicklung sind nicht nur Verkehrsnetze wichtig, sondern auch Energienetze und digitale Infrastruktur. Der Kampf gegen die Erderhitzung erfordert weltweit Investitionen in erneuerbare Energien und enger miteinander verbundene Stromnetze. Was für den analogen Handel Straßen, Häfen und Schienen sind, sind für die Digitalwirtschaft Unterseekabel, Satelliten, Datenzentren, Mobilfunknetze und Cloud-Ökosysteme. Nur Länder, die in schnelles Internet investieren, ziehen Start-ups an und ermöglichen die Automatisierung von Industrieprozessen.

Wie hoch der Bedarf an neuer Infrastruktur ist, lässt sich nur schätzen – und die Schätzungen gehen auseinander. Laut einer Weltbank-Studie sind bis 2030 weltweit jährlich 4,5 Billionen US-Dollar nötig, um die UN-Ziele für nachhaltige Entwicklung zu erreichen. Davon fallen mehr als zwei Billionen US-Dollar allein für neue Transportwege, neue Energieinfrastruktur sowie Informations- und Kommunikationstechnologie an. Knapp eine Billion US-Dollar müsse jährlich investiert werden, um den Klimawandel zu bremsen und um auf seine Folgen zu reagieren.

Team Konnektivität von GTAI

Neue Autobahnen, Häfen, Schienen, Pipelines, Stromnetze und Unterseekabel: Das GTAI-Team Konnektivität hat die großen Infrastrukturprojekte im Blick. Sechs GTAI-Mitarbeiterinnen und -Mitarbeiter in Bonn, Almaty und Beijing sind auf das Thema Konnektivität spezialisiert. Vernetzt sind sie regelmäßig per Videoschalte. Deutschen Unternehmen liefert das Team Informationen zu aussichtsreichen Projektausschreibungen und Fördermöglichkeiten. Die Experten betonen: Deutsches Know-how ist in dem Bereich international gefragt – und das eröffnet Chancen.

China, EU und USA investieren in die Infrastruktur

Der globale Markt für Infrastruktur hat also riesiges Potenzial. Das Problem: Bisher fehlt die Finanzierung, um bis 2030 die Ziele für nachhaltige Entwicklung zu erreichen. Für die Sektoren Energie, Klimaschutz, Transport- und IKT-Infrastruktur schätzt die Weltbank die jährliche Investitionslücke auf 1,4 Billionen US-Dollar pro Jahr. Regierungen haben mehrere Initiativen ins Leben gerufen, mit denen sie diese Finanzierungslücke schließen wollen.

Neue Seidenstraße am weitesten entwickelt

Die Neue Seidenstraße, offiziell bezeichnet als Belt and Road Initiative (BRI), ist die am weitesten entwickelte Initiative zum Infrastrukturausbau. Nach Angaben von Green BRI, einem chinesischen Regierungs-Thinktank, investierte China zwischen 2013 und 2020 rund 770 Milliarden US-Dollar in 138 Staaten. Andere Schätzungen weichen von dieser Zahl teils deutlich und in beide Richtungen ab. Die wichtigste Region ist Südostasien, gefolgt von dem Mittleren Osten und Afrika. Das Geld fließt vor allem in die Energieinfrastruktur und in Transportwege. Zu den Beispielprojekten gehört eine große Fotovoltaikanlage für zehn Milliarden US-Dollar in Malaysia. Laos hat einem Unternehmen mit chinesischer Mehrheitsbeteiligung erst jüngst eingeräumt, 25 Jahre lang die Stromversorgung des Landes de facto zu kontrollieren. Ein weiteres Prestigeprojekt ist der China-Pakistan Economic Corridor, der sich von der gemeinsamen Grenze bis zum chinesisch geführten Tiefseehafen Gwadar zieht. Aufgrund der angespannten Sicherheitslage in Pakistan stockt die Umsetzung der geplanten Verkehrs- und Energievorhaben allerdings immer wieder.

Die großen Projekte der Neuen Seidenstraße sind umstritten. So investiert China weiter in klima- und gesundheitsschädliche Kohlekraftwerke, obwohl sich viele internationale Privatbanken allmählich aus dem Geschäft verabschieden. Zudem gehen die Bauaufträge fast ausschließlich an chinesische Unternehmen, während ausländische Unternehmen kaum zum Zug kommen. Die Kreditvergabe ist äußerst intransparent. Sie kann zur Schuldenfalle für Schwellen- und Entwicklungsländer werden, wenn sich diese zu stark vom Geldgeber China abhängig machen.

Der Solarspezialist Enerparc

Sonnenstrom für schwierige Märkte

Branche: Solarindustrie

Gründung: 2008

Steckbrief: Zu Hause ist Enerparc in Hamburg, ausgerichtet ist der Solarspezialist international. In zahlreichen Ländern hat das Unternehmen Solarstromanlagen installiert. Es übernimmt zudem Betrieb und Instandhaltung fertiger Anlagen. 300 Mitarbeiter mit unterschiedlichen Spezialisierungen sind bei Enerparc beschäftigt. Zum Team gehören ausgebildete Fotovoltaikspezialisten sowie Partner aus den Bereichen Anlagenbau, Gutachten und Sicherheit.

Die weltweit größten Solarzellenproduzenten kommen aus China. Doch in der Entwicklung, Installation und technischen Betreuung von großen Solarkraftanlagen sind deutsche Unternehmen weltweit aktiv. Zum Beispiel die Enerparc AG aus Hamburg. „Beim Aufbau von Solarparks sind wir in der Wertschöpfungskette von Anfang bis Ende dabei“, sagt Stefan Müller, einer von den drei Gründern und Geschäftsführern des Unternehmens. Enerparc sucht und bewertet Bauland, plant Fotovoltaikanlagen und übernimmt die Montage sowie den Betrieb.

Europa ist wichtigster Markt

Für den Export spielt bei Enerparc vor allem Europa eine Rolle. „Dort fühlen wir uns am wohlsten“, sagt Müller. „Wir haben kleine Geschäftseinheiten in Madrid und in Bordeaux sowie unterschiedliche Kooperationen und Joint Ventures in den Niederlanden, Dänemark und Portugal.“ Eine große Business Unit in Indien und eine weitere in Australien machen die Standortliste von Enerparc komplett.

Ausländische Partner helfen in schwierigen Märkten

Zu den Stärken von Enerparc gehört die langjährige Erfahrung auf dem Markt. Der Solarenergieinstallateur hat ein Netzwerk von Partnern, mit deren Hilfe auch der Export in schwierige Länder gelingt. „Mit Rodina haben wir einen starken Partner in der Ukraine“, nennt Müller ein Beispiel für eine Partnerschaft mit einem Solarspezialisten im Ausland. Die Kooperation garantiert Enerparc die notwendigen Regional- und Sprachkenntnisse, um Projekte etwa in der Ukraine, Kasachstan und Russland durchzuführen.

Enerparc punktet bei anspruchsvollen Projekten

Enerparc übernimmt auch technisch besonders anspruchsvolle und ungewöhnliche Projekte und besetzt damit eine Marktnische. Müller nennt ein Beispiel: „Direkt neben dem Sarkophag von Tschernobyl haben wir eine Ein-Megawatt-Fotovoltaikanlage als erste Testanlage gebaut. Das ist technisch sehr spannend: Wie wirkt sich radioaktive Strahlung auf Solarmodule aus?“ Wenn die Fotovoltaiktechnik in einem Land etabliert ist, zieht sich Enerparc häufig zurück oder beteiligt sich nur noch an Teilen der Wertschöpfungskette. Müller erklärt, warum: „Wir finden Projekte spannend, mit denen wir die Ersten am Markt sind.“

Europas Antwort auf China

Als Reaktion auf die Neue Seidenstraße stellte die EU 2018 die EU-Asien-Konnektivitätsstrategie vor und achtet dabei stärker auf Umweltverträglichkeit. Zuletzt vereinbarte die EU Partnerschaften mit Indien und Japan, die zu konkreten gemeinsamen Bauprojekten führen sollen. Auch unabhängig von ihrer Konnektivitätsstrategie ist die EU ein wichtiger Förderer von Infrastruktur in Drittländern. Nach Angaben der EU-Kommission geben die EU und ihre Mitgliedstaaten gemeinsam jährlich 50 Milliarden Euro für Entwicklungshilfe aus. Auch für die Konnektivität: Mit über 3,7 Milliarden Euro fördert die EU den Aufbau von Energieinfrastruktur auf dem afrikanischen Kontinent. Um die Transportwege zu den östlichen Nachbarstaaten zu verbessern, investierte die EU 68 Milliarden Euro in das Transeuropäische Transportnetzwerk (TEN-T).

Im Juni 2021 kündigte US-Präsident Joe Biden das Format Build Back Better World (B3W) an, mit dem die G7-Staaten Investitionen in klimafreundliche Technologie, Infrastruktur, Digitalisierung und in die Resilienz von Gesundheitssystemen erleichtern wollen. Dabei sollen multilaterale Entwicklungsbanken die Finanzierung beschleunigen und hohe Nachhaltigkeitsstandards gelten. Außerdem will die Initiative Anreize und Sicherheiten für Investitionen privater Geldgeber in Entwicklungs- und Schwellenländer schaffen.

In den Tiefen der Weltmeere bleiben die Unterseekabel zur schnellen Datenübermittlung unsichtbar. Die Submarine Cable Map legt die Verbindungen offen. Anfang 2021 waren weltweit 426 Unterseekabel im Einsatz. Ihre Anzahl wechselt aber ständig, da immer wieder Kabel außer Betrieb genommen werden und andere hinzukommen. Ein prominentes Leuchtturmprojekt ist Ellalink. Das Unterseekabel ging im Sommer 2021 in Betrieb und verbindet von Portugal aus Europa mit Brasilien. © www.submarinecablemap.com

Wie deutsche Unternehmen Infrastruktur aufbauen

Sobald die Initiativen der EU und der G7 weiter ausgearbeitet sind, werden sich auch deutschen Unternehmen neue Chancen eröffnen, sich am Neu- und Ausbau von Infrastruktur zu beteiligen.

Bei großen Bauprojekten im Ausland werden im Schnitt sieben bis zehn Prozent der Investitionssumme fürs Planen und Beraten ausgegeben. In diesem Teil der Wertschöpfungskette sind deutsche Unternehmen besonders stark. „Vom Einpersonenbetrieb bis zum Planungsbüro mit über tausend Mitarbeitern sind unsere Mitgliedsunternehmen im Ausland aktiv. Insgesamt handelt es sich um 20 bis 25 Prozent der Mitgliedsunternehmen“, sagt Catharina Stahr vom Verband Beratender Ingenieure. Eine Stärke von deutschen Planern liege im Bereich Umweltschutz und Nachhaltigkeit. „Deutsche Unternehmen haben ein gutes Verständnis für die richtigen Baustoffe, damit etwa eine Straße lange hält. Sie wissen, wie man auf Umweltauflagen Rücksicht nimmt“, sagt Catharina Stahr. Beim Bau von Hafenanlagen werde die Müllentsorgung ein immer größeres Thema – und darin seien deutsche Planer führend.

Freight-Tech-Unternehmen Timocom

Die digitale LKW-Frachtbörse

Branche: Transport und Logistik

Gründung: 1997

Steckbrief: Timocom will logistische Herausforderungen mit einer Plattformlösung bewältigen. Mehr als 45.000 Unternehmen haben diese bereits genutzt, um ihre Transportprozesse zu organisieren. Dank Digitalisierung ist das Unternehmen europaweit aktiv. 500 Mitarbeiter aus über 30 Nationen arbeiten am Timocom-Hauptsitz nahe Düsseldorf sowie an den Standorten in Polen, Tschechien und Ungarn. An der Spitze stehen Gründer Jens Thiermann und sein Sohn Tim Thiermann.

Im nordrhein-westfälischen Erkrath gründete der Spediteur Jens Thiermann 1997 die Onlinefrachtenbörse Timocom. Seitdem hat sich das Freight-Tech-Unternehmen nach und nach weiterentwickelt und ist heute einer der führenden europäischen Anbieter für die Digitalisierung der Straßenlogistik. Steven van Cauteren ist Director of Key Account & Partner Management bei Timocom.

Von der Frachtenbörse zur integrierten Logistikplattform

Timocom entwickelte seine Frachtenbörse zu einem umfassenden System, das logistische Prozesse optimiert. Auf der Plattform vernetzen sich Frachtführer, Speditionen und Unternehmen aus Industrie und Handel: Die einen haben Transportbedarf, die anderen Transportkapazitäten. Beide Seiten stellen ihre Frachten und ihren Laderaum ein und vernetzen sich über die digitale Plattform. Um Geschäfte anzubahnen und abzuwickeln, sind 274 Telematikanbieter und Anwendungen zur Routen- und Kostenkalkulation an das System angebunden.

Polen, Tschechien und Ungarn sind wichtige Auslandsmärkte

Neben dem Hauptsitz in Erkrath hat das Unternehmen Standorte in Polen, Tschechien und Ungarn. „Mehr als 45.000 Unternehmen sind auf unserer Plattform registriert. Täglich haben wir über 135.000 aktive Nutzer, die bis zu 800.000 internationale Fracht- und Laderaumangebote generieren“, sagt Steven van Cauteren, Director of Key Account & Partner Management bei Timocom. Zu den Kunden gehören selbstständige Lkw-Fahrer ebenso wie große Logistikkonzerne wie Dachser. „Als digitaler Wegbereiter und Wegbegleiter vernetzen wir die europäische Logistik“, sagt van Cauteren. „Unser System ist ein wichtiger Marktplatz, um Frachten sowie Laderaumkapazitäten anzubieten und Aufträge zu finden – auch um Leerfahrten zu reduzieren.“

Nutzer werden sorgfältig geprüft

Die elektronische Erfassung der Aufträge erspart den Unternehmen Zeit und kann Fehler bei der Datenübertragung verhindern. Timocom überprüft alle Unternehmen, die sich auf der Plattform registrieren, um den Nutzern verifizierte Partner zu gewähren.

Die besondere Kompetenz deutscher Unternehmen im Aufbau von nachhaltiger Infrastruktur betont auch Nadja Teoharova, Referentin für Internationale Märkte beim Hauptverband der Deutschen Bauindustrie. Deutsche Bauunternehmen seien international wettbewerbsfähig bei Bau und Betrieb von Trinkwasseraufbereitungsanlagen sowie bei der Altlastensanierung und beim Flächenrecycling. „Zudem kommen sie bei technisch anspruchsvollen Bauprojekten in der Verkehrsinfrastruktur, im Spezialtiefbau sowie beim Bau von Kraftwerken und Industrieanlagen zur Geltung“, sagt Teoharova.

Ein großes Verkehrsprojekt führt der Schrobenhausener Tiefbauspezialist Bauer auf den Philippinen aus. In der Nähe der Hauptstadt Manila beteiligt sich Bauer am Ausbau einer Autobahn, die auf Pfählen über anderen Straßen verläuft. Eine besondere Herausforderung: Die Arbeiten müssen bei laufendem Verkehr durchgeführt werden.

EU-Sonderbotschafterin Romana Vlahutin im Interview.

»Bei Konnektivität geht es um unsere Wettbewerbsfähigkeit«

Beim Ausbau der Infrastruktur gehören die EU und die EU-Staaten international längst zu den führenden Investoren. Doch sie seien zu bescheiden, meint Romana Vlahutin, EU-Sonderbotschafterin für Konnektivität. Daher werben sie und ihr Team weltweit für die EU-Konnektivitätsagenda. Zum Interview mit Romana Vlahutin und ihren Mitarbeitern Marcin Kacperek und Timothy Winters.

Die Herausforderungen der Digitalisierung

Die zunehmende Digitalisierung von Infrastruktur erlaubt dabei, ressourcenschonender zu wirtschaften – zum Beispiel durch Smart Grids, intelligente Verkehrssteuerung oder die durch künstliche Intelligenz gestützte Optimierung von Warenflüssen. „Digitale Technologien leisten durch Effizienzschübe einen wesentlichen Beitrag, um die umweltpolitischen Herausforderungen zu bewältigen“, sagt Lukas Gabriel Wiese, Bereichsleiter Außenwirtschaft beim Branchenverband Bitkom. Die zunehmende Digitalisierung von industriellen Produktionsanlagen und kritischen Infrastrukturen bringt aber auch neue Anforderungen mit sich: Wenn grundsätzliche Aufgaben in Bereichen wie Energieversorgung, Telekommunikation oder Verkehrssteuerung direkt oder indirekt über Rechenzentren abgewickelt werden, gilt es, diese ausreichend zu schützen. „Die deutsche Digitalwirtschaft ist nur von wenigen globalen Playern, dafür aber von zahlreichen Spezialanbietern geprägt: digitale Hidden Champions, die in ihren Nischenmärkten mit Branchenlösungen zu den Welt- oder Europamarktführern gehören. Dazu zählen insbesondere Anbieter von IT-Sicherheitslösungen und Verschlüsselungstechnologien“, sagt Wiese. Damit sind Cybersicherheitslösungen deutscher Firmen eine Voraussetzung für den Aufbau und die Digitalisierung von Infrastrukturen.

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