Unten durch

Das Königreich Norwegen betritt verkehrstechnisches Neuland. Mit schwebenden Unterwassertunneln. Und mit einer Riesenröhre für Hochseeschiffe.

Was haben Königin Eufemia, Königin Ellisiv, Anna von Kloppa und Magda Flåtestad gemeinsam? Alle vier sind besonders stark. Und alle vier stammen vom badischen Hersteller Herrenknecht. Tunnelbohrmaschinen erhalten oft weibliche Namen, angelehnt an Santa Barbara, die Schutzpatronin der Mineure und Tunnelbauer. In früheren Zeiten war die Tunnelpatin als Vertreterin der Heiligen Barbara während der Bauzeit die einzige Frau, die den Tunnel betreten durfte.

Deutsche Technik für die Follo-Bahn

Die vier starken Damen fräsen sich seit Ende 2016 durch den Granit östlich des Oslo­fjords. Der dadurch entstehende Follo-Bahn­tunnel zwischen Oslo und Ski ist nicht nur der längste Eisenbahntunnel in ganz Skandinavien, sondern auch das derzeit größte Infrastrukturvorhaben in Norwegen – etwa 19 Kilometer lang, wobei die Kosten für das Follo-Bahn-Gesamtprojekt auf umgerechnet mehr als zwei Milliarden Euro geschätzt ­werden.

„Die Follo Line ist eines der anspruchsvollsten Infrastrukturprojekte im Hartgesteins-Tunnelling“, sagt Martin Herrenknecht, Gründer und Vorstandsvorsitzender des deutschen Maschinenbauunternehmens, der den Auftraggeber Acciona Ghella Joint Venture mit Vortriebstechnik beliefert. Bauherr ist Jernbaneverket. Bis Dezember 2021 soll die neue Bahnlinie fertig sein.

Norweger sind Tunnelbaumeister. Die meisten Tunnel und Stollen werden sprengtechnisch ausgebrochen. 2016 wurden in Norwegen insgesamt 7,2 Millionen Kubikmeter Fels gesprengt, davon 4,4 Millionen für den Straßen- und mehr als 0,8 Millionen für den Eisenbahn- und U-Bahn-Bau. „Damit markierte das letzte Jahr für uns ein Allzeithoch im Tunnelbau“, sagte Thor Skjeggedal von der Norwegian Tunnelling Society (Norsk Forening for Fjellsprengningsteknikk) kürzlich in einem Interview.

Schwebender Unterwassertunnel

Und noch ist kein Ende in Sicht. Eines der Neubauprojekte stellt sogar den bisher längsten Straßentunnel der Welt, den Laerdal-Tunnel in Sogn og Fjordane (24,5 Kilometer) in den Schatten: Der Rogfast-Tunnel durch den Sognefjord soll mit etwa 27 Kilometern nicht nur noch länger, sondern auch als schwebender Unterwassertunnel gebaut werden. Vorgesehen sind dazu 1,2 Kilometer lange, parallel verlaufende Betonröhren (je eine pro Spur). Sie werden an Pontons befestigt und eventuell zur Sicherheit auch am Grund des Fjords noch verankert. Dann sollen sie etwa 30 Meter unter der Wasseroberfläche schweben. Die Investitionskosten werden mit rund 37 Milliarden Euro beziffert. Durch die Umgehung von 14 Fähr-
überfahrten würde sich die Fahrtzeit von Kristiansund bis Trondheim damit in etwa halbieren.

Auch in der Hochseeschifffahrt will Norwegen durch den Bau eines Riesentunnels Standards setzen. So soll durch die Halbinsel Stadlandet nördlich von Maloy ein 1,7 Kilometer langer Tunnel entstehen. Mit einer Höhe von 49 Metern und einer Breite von 36 Metern wird er sogar für Fracht- und Kreuzfahrtschiffe der Hurtigruten-Flotte reichen. Die als nautisch besonders anspruchsvoll geltenden Gewässer um Stadlandet lassen sich auf diese Weise in Zukunft umschiffen. Die Bauarbeiten dürften im Jahr 2019 beginnen, bis 2023 soll der Schiffstunnel fertiggestellt sein. Die Baukosten dürften bei etwa 300 Millionen Euro liegen.